多稱重傳感器電子秤三組計量稱重的原理分析和對汽車衡、料斗秤、軌道衡實際應用的工況分析及現場數據表明，多稱重傳感器電子秤三組計量稱重技術，只有在理想情 況下才能成立或者是準確度要求相對不高的情況下才能使用。

多稱重傳感器電子秤三組計量稱重技術，簡稱 “三計稱重技術”在理想情況下是可以成立的，但 是在實際工業現狀是無法使用的，這種方式我們 公司早在2000年在寶鋼3BF的8號線上就已使用 過，只是當時我們所采用的是一個秤臺對應一臺 稱重儀表（原理相同），但是實踐證明三計稱重法 是無法提高稱重的可靠性和準確性的。

三計稱重法中所提到的采用分路A/D轉換技 術也就是數字式傳感器技術，數字傳感器的特點：

（1）產生、處理和存儲數字信號容易，輸出 信號大；

(2）高電平數字信號抗外部射頻干擾和電磁 干擾能力強；

(3)強信號輸出，傳輸距離遠，通?？蛇_ 1000m；

(4）配上相對應的稱重儀表或直接聯接計算 機，同樣可以實時檢測每個傳感器的工作狀態， 當傳感器出現故障或異常時儀表或計算機會自動 提醒報警。

一、三計稱重技術原理分析

當被稱重物體位于稱量平臺中心位置時三計 稱重技術可以成立，如圖1所示，重物（0的位置在1號傳感器和2號傳感器的中間位置（LfU 時，1號傳感器的受力與2號傳感器受力相同，A 號儀表和B號儀表顯示的重量相同，即Ax 2=Bx 2=A+B=重物（G)。

當被稱重物體不位于稱量平臺中心位置時三計稱重技術不成立，如圖2所示，重物（G的位 置不在1號傳感器和2號傳感器的中間位置（L# L2時，1號傳感器的受力與2號傳感器受力也就 相同，A號儀表和B號儀表顯示的重量也相同， 即 Ax 2 Bx 2 A+B=重物（0。

而我們在實際使用過程中也無法保證被稱物體位于稱量平臺的中心位置或者保證稱量物體的 比重是均勻的。

二、三計稱重技術在汽車衡上的應用分析

汽車衡平臺一般有4個、6個、8個、10個或 12個傳感器組成，當汽車上秤臺時我們無法保證 車輛停放的位置，即使能夠保證停車的位置，也 無法使車輛的前后輪輪重保持相等。另外就是大 秤臺稱量小車時，又如何保證每個傳感器的輸出 值一致呢，如圖3所示。

三、三計稱重技術在料斗秤上的應用分析

料斗秤一般由3個或4個傳感器組成，對于 料斗秤在理想的狀態下我們可以認為三計稱重法 成立，因為料斗秤所稱量的物體一般都為液體、 小型顆粒物或粉狀物，從理想狀態下我們可以認 為物料落到料斗中是均勻分布的，并且我們的傳 感器也是均勻分布的，只有在這個情況下每個傳 感器的輸出值是一致的，如圖4所示?？墒窃诂F 實應用中又不是如此，如煉鐵廠槽下秤中的焦炭 秤，因為焦炭顆粒的不均勻并且非圓型，當焦炭 落到稱量料中時不可能成均勻分布，如圖5所示， 因此傳感器受力也是一致的。

四、三計稱重技術在軌道衡鐵水秤、鐵水 液計上的應用分析

2000年在寶鋼3BF 8號線上我們公司在原有 進口淺基坑轉向架計量的基礎上進行了無基坑不 斷軌全稱量的改造，此GMC- 800型稱重式鐵水液 面計是由A、B兩個秤臺組成，如圖6所示，A秤 臺接一臺儀表，B秤臺接一臺儀表，在上位機數據 的處理上我們有Ax 2、Bx 2和A+B三組數據， 因為魚雷車本身前后轉向架自重的不一致以及罐 車內耐火材料的不均勻，所以Ax 2?Bx 2?A+B 并且三組數據之間沒有一定的規律如表1所示， 在正常情況下計算機只取A+B —組數據做為記錄， 只有當A轉向架的傳感器或線路出現故障時才采 用Bx 2作為稱重記錄值記入電腦，當B轉向架的 傳感器或線路出現故障時才采用Ax 2作為稱重計錄值記入電腦。Ax 2和BX 2這二組數據的誤差 較大，如果只當作為安全檢測來用那么這二組數 據完全能夠滿足工藝生產的需要，可是當作為精 確煉鋼或都是鋼廠與鐵廠之間結算用時，那么系統的準確度相對來講就比較低了。

五、結語

通過對三計稱重技術的原理分析和對汽車衡、 料斗秤、軌道衡實際應用的工況分析及現場數據 表明，三計稱重法只有在理想情況下才能成立或 者是準確度要求相對來講不高的情況下才能使用。