角箱式電子秤方案系專門為城門山銅礦精尾礦車間現役的7.5t抓斗吊設計而成。該裝置利用單次稱重和累計裝車重量，統計出每臺裝料卡車的裝載量，使每臺卡車不超載裝貨。抓斗吊司機在不影響裝料工作效率（勿需專門停車稱重）的前提下，在司機室能適時掌握每斗抓斗抓取重量，以及累計裝車重量，使每臺裝料卡車的裝料重量準確、透明。

        一、前言

        江西銅業股份有限公司城門山銅礦精尾車間7.5t抓斗稱重裝置現為傳統的卷筒支座傳感式稱重計量裝置，在使用過程中計量誤差大，經測試誤差為±15%，另外該裝置不能實現稱重累計，無法真實統計出每臺裝料卡車的裝載量，使每臺卡車不超載裝貨。通過了解，稱重計量誤差符合要求的。

        二、箱式電子秤、小車軌道式電子秤、大車軌道式電子秤、雙小車臺面式電子秤比較

        （一）小車軌道式電子秤：是在原有加料小車的運行軌道上進行斷軌，將與軌道一樣型號的傳感裝置加裝并固定在斷軌處；當小車運行到此處時對其進行計量；斷軌處的四組傳感裝置和小車的四個車輪的中心要重合；4個稱重點呈一平面組成一臺秤。

        缺點：1.抓斗小車每裝一斗料都必須要在設定的電子秤位置停留3～6秒，使抓斗吊工作效率下降；2.加裝軌道式傳感裝置的斷軌處降低了起重機橋架強度。

        （二）大車軌道式電子計量秤：與小車軌道式電子計量秤工作原理一樣，區別是將軌道式傳感裝置鑲嵌到車間大車軌道上。該裝置計量時，大車停在裝車位置不動時，小車可帶著抓斗前后運行，不太影響裝料效率。

        缺點：1.每個抓斗裝料區段都需裝配軌道式傳感裝置，整個車間大車軌道（90m）上須設置6×4=12個傳感裝置，工程量大、造價高、日常維護量大；2.由于大車是運行的，無法布線接受信號，所以需要將大軌道上的傳感信號用無線傳輸方式傳到行車駕駛室內；另外，根據生產需要，須做成一發雙收，使得駕駛室更加擁擠；3.為了便于大車對位，需加裝一組接近開關接到駕駛室內，提醒行車司機何時可以開始計量，對裝料效率有一定的影響。

        （三）雙小車臺面式電子秤：該裝置是將原有小車臺面上的減速機、電機、定滑輪、卷筒等部件全部移至到稱重臺面上并固定，稱重臺面的開口尺寸和原有小車臺面相同，在原有小車和稱重臺面之間加裝4只球窩式稱重傳感器；當抓斗工作時，重力作用在起升和閉合兩個點四根鋼絲繩上，此二個作用力共同作用在稱重臺面上，便完成計量。

        缺點：1.工程量大、價格高；2.工程施工復雜、施工周期長，目前銅礦的生產情況不允許該臺抓斗吊長時期停車檢修。

        （四）角箱式電子秤：可有效地避免上述幾種電子秤的缺點，其特點如下：1.計量速度快，抓斗吊可不間斷連續工作，不影響裝料效率，且計量準確且穩定；2.結構簡單、安裝快捷、日常維護方便；3.一旦電子秤出現計量故障，行車仍然可以工作，不影響裝料工作；4.不影響起重機結構強度。

        三、角箱式電子秤的實施

        方案具體實施前，須確認如下相關信息：角箱型號、小車及抓斗的自重、行車最大起重噸位等，另外小車運行軌道要一致，行車兩個大梁拱度要接近，避免三個輪子稱重，小車不能啃軌。

        安裝結束進入試運行期間，實施單位根據現場實際情況會完善儀表程序，直至滿足生產需要、計量裝置正常工作為止。

        為了滿足工礦要求，選用雙稱重儀表顯示，主表接傳感器顯示單次重量，副表顯示每車的累計值（自動累計）并可外接大屏幕時時顯示累計量，當最后一吊時，天車工根據卡車需要的實際量，酌情裝卸，此車裝滿后，天車工按一下《清除》鍵，此次裝卸完畢；例如以載重15噸卡車為例，第一吊3.8t，二吊4.1t，三吊3.9t，那么第四吊應抓3.2t以下，以便達到限載目的。

        四、角箱式電子秤硬件的主要配置

        （一）稱重儀表主要參數：

        采用交流供電，電源范圍寬：或200VAC～235VAC 48Hz～52Hz. 功耗低，適合高溫現場，整機功耗

        （二） 稱重傳感器參數：

        靈敏度：1.5 mv±0.005mv/v。非線形：0.05%FS。滯后：0.05%FS。重復性：0.03%FS。蠕變：0.05%FS /30min。蠕變恢復：0.05%FS /30min 。輸出電阻：700Ω。絕緣電阻：≥3000MΩ。允許溫度范圍：-30+70℃。允許過負荷：150%FS。防護等級：IP65

        五、結論

        通過安裝角箱式電子秤利用單次稱重和累計裝車重量，統計出每臺裝料卡車的裝載量，使每臺卡車不超載裝貨。在不影響抓斗司機裝料工作效率（不需專門停車稱重）的前提下，在司機室能適時掌握每斗抓斗抓取重量，以及累計裝車重量，使每臺裝料卡車的裝料重量準確，誤差。