對大于等于5t的中準確度級數字指示秤，人們習慣 稱其為汽車衡（以下簡稱“汽車衡”）。在實際使用中 發現，汽車衡出廠設定的分度值大，易產生計量糾紛。為 避免這類糾紛，目前分度值設置越來越小，但又引起汽車衡的零點和滿量程漂移、示值不穩定等現象，導致用 戶認為汽車衡質量差。為解決人們對汽車衡分度值的模 糊認識，筆者從理論上進行了分析，并在實踐中對分度 值設置問題進行了有益的探索。

一、分度值設定的理論分析

按JJG539-1997《數字指示秤》檢定規程的規定，秤 的檢定分度值e與實際分度值d相等，即e=d。那么，秤的 檢定分度值又是如何確定的昵？根據國家標準〈〈電子衡 器通用技術條件》的規定，對于單分度值的衡器，檢定分 度值等于秤的最大秤量Max與檢定分度數n之比，即

e=Max/n (1)

問題的關鍵在于檢定分度數的確定。目前，國內汽 車衡使用的稱重傳感器（以下簡稱“傳感器”）一般都是 C3級。按JJG669-2003《稱重傳感器》檢定規程的規定， C3級傳感器的分度數為3000個分度，使用溫度界限 為-10℃?+40℃。這和國際建議是一致的，因為我國現行 有效的《稱重傳感器》檢定規程，在技術內谷上是等效米 用OIML R60《稱重傳感器》(2000版）的。C3級傳感器用于 制造檢定分度數不大于3000個分度的中準確度級數字指 示秤，汽車衡的檢定分度數由傳感器的檢定分度數決定。 以20t汽車衡為例，按式(1)計算，其理論分度值應為 20000 667k e=l00^=6.67kg

出廠時設定的分度值為10kg，其他常用最大秤量的 汽車衡分別按式（1)計算，理論分度值和出廠設定的分 度值如表1所示。

從表1可以看出，最大秤量為（5?100)t的汽車衡，其 出廠設定的分度值從5kg到50kg不等。汽車衡分度值取的大小，既是交易雙方爭議的焦點，也是保證汽車衡 稱量數據準確可靠的關鍵。要解決這一問題，首先要了 解傳感器和汽車衡的最小檢定分度值及兩者的關系。

汽車衡的主要稱重部件是傳感器，它的分度值取值 大小，直接關系到汽車衡分度值取值的大小，兩者應滿 足下列條件：

這和按式（1)計算的該汽車衡分度值設定理論下限 是一致的，其他稱量范圍的汽車衡，在其檢定分度數不 大于傳感器的最大分度數的前提下，其設定分度值的理 論下限，以此類推。

二、分度值設置的實踐探索

以上對分度值大小的設定進行了理 論分析，從使用角度講，考慮到秤臺自重 及震動、沖擊、溫濕度變化等環境因素的 影響，傳感器選型使用時，最大只用到了 額定容量的70%。也就是說，傳感器的額 定容量只有部分用在了汽車衡的稱量范 圍。而對于汽車衡來說，在實際使用中，絕大多數也只使用到其稱量范圍的某一 段。以棉籽植物油廠為例，所銷售的棉籽 油每車貨物和車皮總重最多是50t，如果 選用一臺60t的汽車衡是不適宜的，在保 障稱量量值準確可靠的前提下，經調査，對于50t的車輛來說，20kg的分度值，交易 雙方是愿意接受的。那么，如何解決用戶 需求與標準、檢定規程之間的矛盾呢？考 慮到汽車在秤臺上運行、剎車的沖擊力 及秤臺臺面尺寸，筆者認為選用100t的汽 車衡是比較適宜的，并將分度值由出廠 設定的50kg修改為20kg，經試驗，在60%的最大秤量內，該汽車衡零點、稱量示值 穩定，經檢定也是合格的。以稱量棉籽油 為例，各種數據比較如表2所示。

從表2可以看出，對于分度值為50kg 的100t汽車衡，在使用60%的最大秤量 時，分度值可以修改為20kg。這樣，在保證 稱量數據準確可靠的前提下，既解決了交易雙方對分度 值大小的爭議，又符合相應標準和檢定規程的規定，而 且交易雙方每稱量一次，受損或受益額由165元下降至 66元，交易更加公平合理。其他量程的汽車衡在實踐中 探索的數據如表3所示。

從表3可以看出，除30t汽車衡使用其60%最大秤量、 分度值設置為5kg時，檢定分度數中超出規定外（在使用 時可適當縮小利用率），其他量程的汽車衡均符合分度 數規定，在檢定和使用中，也能夠達到JJG539-1997的要求，交易雙方損益數量趨于公平合理。

三、結束語

在符合JJG539-1997規定、保證量值準確可靠的前 提下，根據所稱量貨物重量和車輛外形尺寸的大小，選 擇使用60%最大秤量的汽車衡，可適當縮小分度值，在 現有科技條件下，不失為一種解決因汽車衡分度值過大 而產生貿易摩擦的方法。